イスタンブールで開催された航空会議で、現在の経済状況を率直に評価し、米国は「景気後退」にあると宣言すると同時に消費者の需要の強さにも言及した。
世界最大の航空会社の指揮を執るカービー氏は、レジャー航空旅行セクターが回復力の指標であると指摘した。同氏は、国際航空運送協会（IATA）の年次総会での講演で、同業他社よりも強力かつ迅速に回復したと述べた。
「レジャー需要は本当に、本当に強い。プレミアムレジャー需要ははるかに高い。ビジネス需要はまだ完全には回復していない…それにはさらに時間がかかる」とカービー氏は述べた。同氏はさらに、消費者セクターは引き続き好調で影響を受けていないとの見方を維持しながら、現在の状況を緩やかな景気後退または緩やかな景気と説明した。
第1四半期の米国の経済成長は予想以上に減速しており、主に借入コストの増加による今年後半の需要減少を見越して企業が在庫を処分することで個人消費の急増が相殺されている。
現在の障害にもかかわらず、世界の航空会社は旺盛な旅行需要により、2023年までに利益が2倍以上に増加すると予想されています。しかし、サプライチェーンの混乱や人材不足などの重大な課題にも直面しています。
カービー氏は、サプライチェーンの改善と世界中の航空会社による成長の試みを引き合いに出し、航空会社はパンデミック前のようなやり方で運航することはできないと強調した。 「2019年のように航空会社を経営することはできない…世界は本当に変わった」と彼は断言した。
カービー氏は懸念のリストに加え、政治的緊張が続いているためロシア上空を飛行する航空会社に関する潜在的なリスクを提起した。同氏は、「航空会社が著名な米国民を乗せてロシアに着陸したらどうなるのか？それは潜在的な危機が生じている。危機が起こる前に解決すべきだと思う」と疑問を投げかけた。
2022年3月以来米国上空でのロシア便の運航を禁止しているワシントン政府への報復措置である米国航空会社のロシア領空飛行禁止は、ユナイテッド航空に劇的な影響を与えている。同社はロシア領空での飛行を一時的に停止せざるを得なくなり、インドなどの目的地への競争力のある直行便を提供する同社の能力に大きな影響を与えた。
「それは明らかに私たちにとって大きな影響です」とカービーは告白した。同氏は、パンデミック前の米国とインド間の毎日複数の便のスケジュールに言及し、失望を表明した。 「今は1便飛ぶので、さらに2時間かかる」と彼は付け加えた。
逆に、インド、湾岸地域、中国、アフリカの航空会社は引き続きロシア領空を飛行しており、飛行時間が短縮されている。しかし、ロイター通信が6月1日に報じたところによると、新たに認可された中国の航空会社は、米国発着のフライトでロシアの空域を避けることを選択している。
スコット・カービー氏はまた、空母が依然としてロシア領空を通過することの競争上の利点を強調したが、それに伴うリスクも繰り返した。カービー氏は「これは安全性と安全保障上のリスクを生み出すと思う」と警告し、こうした便に搭乗する米国民の安全や、さまざまな理由でロシアに強制着陸させられる可能性への懸念を強調した。
ユナイテッド航空は、他の米国の航空会社やそのロビー団体であるエアラインズ・フォー・アメリカとともに、ロシア上空を飛行し続ける中国のライバルに対して平等な競争条件を設けるようバイデン政権に求めている。その結果、世界二大経済大国である中国と米国間の航空便の運航頻度は、新型コロナウイルス感染症以前の水準の10％未満に停滞している。
IATA事務局長のウィリー・ウォルシュもIATA年次総会でこの問題を取り上げ、空域閉鎖は「政治的決定」であると述べた。同氏は、ロシアとウクライナの紛争が終結し、ロシアがすべての人々に領空を開放することへの願望を表明した。ウォルシュ氏は「航空システムが正常な状態に戻ることを望んでいる」と述べ、政治的決定が航空業界に悪影響を与えることが多いことを認めた。
今後、国際民間航空英語協会の次回の対面会議は、ターキッシュ エアラインズ航空アカデミーの主催で、2023 年 9 月 18 ～ 20 日にイスタンブールで開催される予定です。このカンファレンスでは、進化する航空業界における特定目的の学習および評価教材、および効果的な提供方法の開発において、新技術がもたらす機会と課題を探ります。
